2019年9月，习近平总书记在郑州主持召开黄河流域生态保护和高质量发展座谈会，发出“让黄河成为造福人民的幸福河”的伟大号召。居于黄河文明中心地位的郑州，迎来了前所未有的发展机遇。

　　 无疑，新的汽车产业价值链正在重塑。当“软件定义汽车”成为业界共识，评价一家汽车企业竞争力的指标不再侧重于硬件的制造能力，而是其对于软件功能的驾驭能力，这正是传统车企不具备的优势。尽管绝大多数汽车企业已然认识到合作之于汽车业的重要性，但有汽车业不乏合作失败的案例，让一些车企依然执着于“灵魂”的纯净。当然，在瞬息万变的变革时代，试错是被允许的，而且限制合作的，往往不是技术或者汽车本身，而是利益分配。

　　 【汽车产业再次打破合作边界】近几年搜索汽车业界新闻，频繁出现的关键词之一就是“合作”：传统车企“强强联合”、科技大厂“跨界造车”、中外车企“携手共赢”……通过五花八门的合作，从家电业到房地产、从互联网到制造业、从销售渠道到服务商，几乎各行各业都和汽车业挂上了千丝万缕的联系。不可否认，对汽车业而言，一个崭新的合作时代已然开启。

　　 5月23日至24日，省委书记楼阳生到新乡市区和长垣市、延津县、卫辉市、辉县市，调研科技创新、产业发展、农业生产、疫情防控、灾后重建等工作。

　　 何雄来到凤栖苑中深层地热能供暖项目，询问运行情况和供热效果，要求科学有序开发利用地热资源，加快推进项目收尾，确保安全高效运行，为冬季供暖提供可靠保障。在陈三桥污水处理厂，何雄了解处理工艺、技术和指标，强调要推动管网互联互通，加强全时段数值监测，确保污水处理持续达标排放。在龙湖金融岛再生水供冷供热工程现场，何雄听取“再生水+”清洁能源情况汇报，指出要拓宽融资渠道，加大再生水供冷供热实施力度，持续放大再生水利用效能。

　　 对此，汽车预测机构LMC Automotive表示，全球芯片短缺仍在制约着汽车生产。西欧市场乘用车的全年交付量预计将降至1000万辆以下，同比下降6%。1月，LMC曾预测，今年西欧新车交付量可以增长9%。