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Stellantis集团也遭受了尤为显著的冲击,集团旗下标致、雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和Jeep品牌的销量皆出现大幅下滑,整体下滑幅度则达到31%

从这个角度来看,在新能源汽车时代,脱离了专利鸿沟的辖制,无论是百年大牌还是新兴势力,大家都站在同一起跑线上,在这个没有框架、全然开放的新市场,比的是创新、比的是速度。然而,面对未来巨大的想象空间,任何的单打独斗都显得势单力薄,联合起来才能共同开荒拓土。于是,在新机会快速涌现的当下,各种合作以新的面貌出现:智能驾驶的机会来了,不仅借助传统制造能力的新造车企业不断涌现,科技大厂也迅速跨界切入造车领域;车载娱乐的风口到了,屏显、影音甚至游戏领域的企业纷纷与车企展开合作;数据安全成为焦点,网络安全、大数据企业也加入了汽车业合作大潮……从来没有哪一个行业能像现在的汽车业一样,集聚了如此之多的企业、技术、资本、人才等等的创新合作,合作成为一个核心标签,深刻烙印在汽车产业生态的每一个环节。
法新社日语版24日报道了拜登在峰会上对澳总理阿尔巴内塞的一段言论。报道称,阿尔巴内塞在前往日本参加峰会前刚刚就职总理,就此,拜登对他说:“即使在这睡着了也没关系。我甚至对你为什么还能醒着感到不可思议。你刚结束选举,真厉害。”
此外,此次招待拜登的韩国国宴中,少了“独岛大虾”这一菜式(“独岛”为韩日争议岛屿,日本称其为“竹岛”)。对此,日本《产经新闻》评论称,作为重视韩美日合作的尹锡悦政府而言,这才是“正常的待客之道”。不过,《韩国经济》表示,美方并未就其公开表态,只有日本右翼非常高兴。韩国政府的做法略显“尴尬”。韩国网友也纷纷留言道:“支持国宴继续上‘独岛大虾’”“尹锡悦政府过度亲日吗?”“是因为‘独岛大虾’很珍贵才用来招待客人,怎么能说它会招致外界争议呢?”
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