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当前，全球汽车业正经历一场百年未遇的科技革命。在全球汽车电动化的竞争中，中国汽车产业凭借在电动汽车“赛道”的先发优势，在上半场比赛中取得优秀成绩。如今，汽车与信息通信、互联网、人工智能等技术的深度融合，使得汽车的属性和定义早已由过去的机械产品转变为数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。接下来，在汽车智能化、网联化的下半场比赛中，能否充分发挥中国在信息通信、互联网、人工智能等领域优势，将成为决定中国汽车产业能否延续当前在电动化领域内优势的关键因素。
中国电动汽车在海内外销量的爆发式增长，是多种因素共同作用的结果。首先，国家的合理布局是最主要的原因：一方面，与多数欧美国家依赖传统汽车企业作为电动汽车发展的主导性力量不同，中国更注重充分协调传统汽车企业与电动汽车企业的积极性，既推动传统车企向电气化转型，又鼓励带着电动化基因“出生”的新造车企业参与破局；另一方面，中国充分平衡了政府与市场的关系，极大促进了电动汽车产业发展在管理部门、科研、能源、交通等不同领域的多部门协同合作。其次，中国电动汽车品牌自身也发挥了重要作用：中国自主品牌在妥善处理好多种技术路线的问题的基础上，不仅实现了动力电池等电动汽车关键技术的突破，更借助于国内智能芯片企业产品研发快、与用户紧密联系等优势，在高等级自动驾驶领域成功实现“弯道超车”“换道超车”。此外，中国消费者对电动汽车的需求也是不容忽视的因素：得益于各大互联网企业对消费者活跃多变诉求的及时响应，中国自主品牌为满足消费者对电动汽车多元化的需求而纷纷聚焦不同细分领域，研发出各种多样化、多功能的产品。
按照《指南》内容，根据城市桥梁在道路系统中的地位，桥梁养护分类宜分为5类，单孔跨径大于100米的桥梁及特殊结构的桥梁为I类，城市快速路上的桥梁为Ⅱ类，城市主干路上的桥梁为Ⅲ类，城市次干路上的桥梁为Ⅳ类，城市支路和街坊路上的桥梁为V类。
调研中，何雄强调，要坚持人民至上、生命至上，加快推动各方力量和要素资源向灾后重建项目集聚，全力以赴保工期、保进度、保质量，尽快形成更多实物工作量，确保高标准、高质量如期完成灾后重建各项任务。要全面提升城市可持续发展能力，聚焦“双碳”目标，因地制宜、因势利导发展生态利用型、循环高效型、低碳清洁型产业，推进产业结构绿色化、生产方式绿色化、生活方式绿色化，走好生态优先、绿色低碳的高质量发展之路。要强化要素保障，加强审批、土地、融资、用工等全生命周期管理，推动灾后重建和清洁能源利用项目早落地早见效，为国家中心城市现代化建设提供坚强保障。
回顾近年来社会上对“唯成绩论”的炒作，让不少“不想让孩子输在起跑线上”的家长陷入了拔苗助长的怪圈，逐渐增加的课外补习课压的孩子喘不过气。但事实证明，部分孩子的成绩是上来了，但身心健康却受到严重影响，大多数孩子不仅学习成绩没有提升，视力却明显下降......这些直接影响到下一代健康成长的严峻形势，引起了国家教育机构的高度重视。
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