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调研结束后，丁向东组织部分乡镇、单位召开座谈会，听取各乡镇“三夏”生产筹备、秸秆禁烧及疫情防控工作情况的汇报，并针对汇报中提出的河道引水、小麦机收受损率、秸秆利用等问题，现场协调相关部门研究解决方案。
无疑，新的汽车产业价值链正在重塑。当“软件定义汽车”成为业界共识，评价一家汽车企业竞争力的指标不再侧重于硬件的制造能力，而是其对于软件功能的驾驭能力，这正是传统车企不具备的优势。尽管绝大多数汽车企业已然认识到合作之于汽车业的重要性，但有汽车业不乏合作失败的案例，让一些车企依然执着于“灵魂”的纯净。当然，在瞬息万变的变革时代，试错是被允许的，而且限制合作的，往往不是技术或者汽车本身，而是利益分配。
在如此纷繁复杂的合纵连横、跨界融合中，汽车的物理形态也开始解构：不仅仅表现在越来越炫酷的外形，更是因其“灵魂”的深层变化，由此汽车在社会中的定位和价值也发生了质变。正如业界专家罗清启所言：传统的汽车在整个社会中正在演化为一种奇特的质料：从代步工具、家庭资产，演变为下一代移动终端、进入更大数据世界的端口、社会交通系统的一个部件……我们已经无法限制关于汽车的想象力，未来汽车一定是在产品、制造、技术、营销等方方面面全面革新的一个跨时代物种。
“这样一种环境，会让真正搞原创的人心寒”“抄袭的环境，伤害的不光是我们，更多的是下一辈、年轻的创作者，他们会觉得那是捷径。
“啤酒企业和白酒企业其实在渠道方面有一定重叠性，同时在消费人群也有一定契合，当前在分化趋势下，白酒、啤酒企业都面临品牌化、品质化升级。”蔡学飞建议，啤酒企业入局白酒，要选择优质标的，同时也要做好长期准备，加强自身品牌推广和渠道建设。“虽两者都属于酒，但在品牌的互补背书方面还存在很大差异，啤酒与白酒两者能借力的范围依旧有限，这可能导致啤酒企业不能直接进入白酒行业。”
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