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针对美国特工是否会因此受到处罚，KBS援引韩国警方的话称，如果是有期徒刑3年以上的重罪，他们才会被禁止出境，但这次并不符合条件。警方认为，如果嫌疑人已经不在韩国境内，原则上是不可能起诉他们的，而且也没有达到需要通缉的程度，所以也不能作为引渡的对象。韩国警方称，只要不是他们主动来到韩国，就很难对其进行处罚。据了解，这次只是单纯的暴力事件，只要嫌疑人和受害者达成协议，就可结案，但到目前为止双方还没有达成协议。
二是对辖区内快递企业疫情防控工作监督检查不到位。2020年以来，市南区邮政管理局从未对韵达快递长阳分部开展专门的疫情防控检查。特别是近期北京出现聚集性疫情后，未能引起重视，未加大对重点领域的监督检查力度。对快递企业报送的防疫数据，未经抽查核实就直接上报给市邮政管理局。
2020年1月21日至2022年5月24日24时，全省累计报告确诊病例3165例（本土2954例、境外输入211例），现有住院病例130例（本土130例），尚在医学观察的无症状感染者471例（本土467例，境外输入4例）。累计追踪到密切接触者126803人，正在观察的密切接触者9415人。
该事件在韩国引发广泛议论。《首尔新闻》称，在地区局势敏感时期，参与韩美元首会谈安保任务的美方人员引发这样的争议，令人遗憾。不少韩国民众也无法接受他们没有受到任何处罚就立即返回美国，认为韩国警方应该详细说明事件经过。还有人表示，美媒报道完了韩媒才报，这是“连吱声都不敢的屈辱”。
无疑，新的汽车产业价值链正在重塑。当“软件定义汽车”成为业界共识，评价一家汽车企业竞争力的指标不再侧重于硬件的制造能力，而是其对于软件功能的驾驭能力，这正是传统车企不具备的优势。尽管绝大多数汽车企业已然认识到合作之于汽车业的重要性，但有汽车业不乏合作失败的案例，让一些车企依然执着于“灵魂”的纯净。当然，在瞬息万变的变革时代，试错是被允许的，而且限制合作的，往往不是技术或者汽车本身，而是利益分配。
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